小改款，大改变：Porsche718BoxsterS试驾

文、摄：Tony Lam

保时捷 Boxster 今次的 Facelife 不单外观动力配置有所改动，就连命名亦一并更新，以延续经典。

至于车名 718 Boxster 的由来，则要由 1953 年讲起。当年的巴黎车展，一台名为 550 Spyder 横空出世，这部中置引擎后轮驱动的跑车，以一台 110hp 马力的水平对向 4 汽缸引擎加 590 kg 车重，协助保时捷首度赢得 Targa Floria 赛事，继后厂方再以 550 为基础推出名为 718 车系，包括 718 RSK Spyder、718 RS 60 Spyder 及 718 W-RS Spyder 等，为纪念这部经典名车，新 Boxster 以 718 Boxster 命名，以延续这份辉煌历史。

全新设计的头泵把，卖相更具侵略性。
线条简洁利落，中央双出尾喉亦配衬其跑车身份。
可手动调校升降的尾翼会于车速达 120 km/h 时自动升起以提供更佳的下压力。
新头灯组卖相有型，设计划时代。
新款 20 吋十幅式轮圈跑味与优雅同时兼备。

除了使用新命名，718 Boxster 亦较 Facelife 前的版本改动不少，不单头尾泵把、头灯、冷气出风口、軚盘及中控台等均为新设计，就连引擎动力方面亦全面更新，将它视之为一部全新车亦不为过。先说 718 Boxster 型号，原来的 2.7 升水平对向六汽缸引擎被改为 2.0 升直四涡轮增压，不过，马力及扭力则增至 300 匹及 38.7 kgm，0-100km/h 加速为 4.7 秒，较旧款快 0.8 秒。至于今天所测试的 718 Boxster S，则换入一台 2.5 升直四涡轮增压引擎，最大马力为 350 匹，峰值扭力更达至 42.8 kgm，在七前速 PDK 双离合器驱动下，由静止加速至 100 公里只要 4.2 秒（Sport Chrono Package），加速力大大提升。

驾席编排工整而紧凑，一向保时捷的传统。
驾驶模式旋钮令转换更见轻松，中央的 Sport Response Button 更是实用到极。
除了中控台的显示，仪表板最右方亦会同时提示导航方向，非常贴心。
换上轻触式屏幕，令一切操作变得更方便。
按钮图示一目了然，软篷开关可于 9 秒内完成。
虽然多数买家未必在意其行李箱的置物空间，但就算要放一个小型行李箱亦没问题。

车身的改动亦不少，全新设计的头泵把，三个大型入气口增强气势之余，亦更为耐看，线型指挥灯及四点式头组设计亦与大哥 911 相近。而最叫笔者喜爱的，实为尾翼下方的 Porsche 字样，沿浮设计相当突出，非常讨好。来到车厢，新款軚环沿自 918，现今已于各车系使用，较上代更细的直径令手感更好，内置多功能按钮亦更见方便。而最叫人兴奋的当然是位处于軚环右下方的 Sport Response Button（按下可进入 20 秒的突发加速模式），加上軚环转档拨片，单是握著軚环已有叫人心跳加速的能耐，跑车气息明显更胜过往任何型号。

着车一刻，声浪虽然不算凶悍，相信不少钟情水平对向六汽缸引擎的车迷来说，四汽缸声浪难的确有所不及，但只要引擎转速突破 3,000rpm，声浪便开始变得诱人，高转下的声响绝不输旧有型号，车迷大可放心。虽然排气量缩少，但马力及扭力被大幅度提升，相信没有车迷会反对这点，引擎从 1,900rpm 开始便开始发力，可谓一踩即有，灯位起步的弹射力量绝对可让阁下向隔离的超跑挑机，在新悬挂设计下，弯路及直线加速表现的确更上层楼，在石澳又窄又多弯的路段试驾，718 Boxster S 的表现实在令人赞赏，小巧又灵活，车尾力量来得渐进，不会突然吓你一跳。要玩尽引擎波箱，右下方的旋钮必定要转至 Sport Plus，配合转档拨片驾驶，阁下定会一试爱上。

车型：双门双座位开篷车
引擎：水平对向 4 汽缸引擎配涡轮增压
容积：2,497c.c.
最大马力：350hp/6,500rpm
最大扭力：42.8kgm/1,900-4,500rpm
传动：中置引擎 后轮驱动
波箱：7前速双离合器
悬挂：前、后麦花臣
制动：前、后通风碟
轴距：2,475mm
车重：1,385kg
体积：4,379 x 1,801 x 1,280mm（长 x 阔 x 高）
0-100km/h：4.4s/4.2s（Sport Chrono）
极速：285km/h
售价：$1,119,000 起

查询：2926 2911（Porsche Centre Hong Kong）