ST：未来几年营收超200亿美元汽车如何导演主力？

　　多年来，ST战略和投资一直以智能旅游、绿色能源、物联网和互联网为导向，这些趋势也是汽车和工业市场转型的重要基础。

　　尤其是汽车领域，可以说是ST重镇。在今年确定未来几年实现超过200亿美元的收入目标后，ST战略布局也在全面展开。如意大利半导体汽车及分离器件产品部（ADG）战略业务发展负责人LUCASARICA为了实现这一重要目标，汽车将成为主要驱动力，ST它将坚定地致力于汽车市场，并将继续扩大和投资这一核心业务。

　　在汽车电气化和软件定义的蓬勃发展中，ST如何利用创新商品、完整的系统解决方案和可靠的技术，在实现汽车转型的同时，实现自身的高增长？

　　新升级的组合拳

　　ST目标显然与汽车市场的正增长密切相关。

　　随着汽车工业向电气化和软件定义转型，产业链发生了重大变化，给半导体制造商带来了巨大的商机。LUCASARICA在平均软件定义的电动汽车中，半导体设备的成本估计为1500-2000美元，是传统汽车所需半导体的三到四倍。

　　而ST汽车领域的深厚积淀也是为了ST自信注入动能。

　　一方面，ST可提供全面的产品组合，包括MCU，视觉Cpu，满足软件定义汽车、毫米波雷达、电源管理芯片等，ADAS需要新的电气结构。另一方面，ST在过去的几年里，不断加大投入，不断创新，包括碳化硅，StellarMCU统一数字平台，基于FD-SOI技术改变存储器（PCM）等等，全面帮助客户应对新趋势。

　　软件定义汽车带来的变化是颠覆性的。意大利半导体ADG汽车MCU业务部高级总监兼战略办公室成员DavideSanto软件定义汽车将重塑汽车行业，带来两个根本性的变化：创造新的客户体验和新的商业价值。软件定义汽车需要基于可靠的硬件--这些硬件必须符合人身安全、数据安全和面向未来的特点。ST统一的Stellar系列MCU和MPU从一开始就是专门为软件定义汽车，可以充分满足安全、可靠、面向未来的需求。

　　DavideSanto此外，软件定义汽车至少包括三个层次:驱动、聚合和中央计算。Stellar该平台由丰富的即时目标控制MCU并且具有应用级能力MPU构成，可满足三个应用层次的需要。MCU它可以提供低功耗的即时性能，并在同一个MCU它可以集成不同的硬件和软件，并确保自适应功能安全和先进的数据安全。通过高速连接和路由能力，可以快速有效地存储、管理和路由数据，并支持变革软件无线更新技术。MPU系列有所改进Stellar家庭可扩展性，更好地结合计算率、人身安全、数据安全和架构，即时增加服务应用和支持人工智能和机器学习的算法。

　　此外，电气化可以成为未来20年汽车市场的主要发展趋势之一，推动碳化硅的转型(SiC)，氮化镓等已经流行起来。凭借先发优势和综合布局，ST在这个市场上也获得了丰实。据悉，目前已有报道。ST进行中的SiC汽车与工业合作项目约100个，全球市场份额超过40%，已搭载量产乘用车300多万辆。

　　为实现未来几年收入超过200亿美元的目标，ST在SiC该领域的投资和布局也进入了一个新的阶段，成为其产能扩张战略的重要一步。

　　产能不断扩大

　　过去两年汽车工业的缺乏也使产业链的能力保证成为汽车制造商的首要任务。相应地，半导体制造商也在不断增加这方面，以提高他们的发言权。

　　为应对汽车半导体日益增长的需求，确保产能稳定供应，ST也在不断加大产能扩张步伐，通过扩建、新建、合作等渠道增加产能"马力"。

　　半导体汽车和分立器件产品部（ADG）战略业务发展负责人LucaSarica提及，ST制造策略基于两大支柱。第一个支柱是扩建12英尺晶圆厂，ST特别注意法国Crolles和意大利Agrate晶圆的生产和扩展。ST将和格芯（GlobalFoundries）合作，在法国Crolles新建12英尺的晶圆厂，以扩大在Stella数字产品领域的产能。

　　宽禁带方面，ST自然也在排兵布阵。LucaSarica指出，SiC产能扩张是第二大支柱，ST意大利卡塔尼亚和新加坡都在量产SiC。去年10月，ST宣布将于意大利Catania为满足日益增长的需求，新建碳化硅衬底综合制造厂。

　　不仅如此，ST还着眼于SiC晶圆向8英尺转型的趋势在多方面布局。LucaSarica增加晶圆直径(从6英尺到8英寸)可以使晶圆直径增大ST根据日益增长的客户需求，增加投资市场SiC数量也可以利用大规模生产带来的成本优势。

　　如同年初ST的CEOJean-MarcChery曾提及，ST未来四年将大幅提升晶圆产能，计划在2020年至2025年期间将欧洲工厂整体产能翻倍，计划到2024年将大幅提升晶圆产能。SiC晶圆产能提高到2017年的10倍。

　　扩大产能的动作频率无疑在推动ST不断朝着产能目标前进。

　　中国市场继续深耕

　　无论是软件定义汽车还是电气化，中国汽车市场都处于全球汽车产业创新的前沿。在中国工作了近40年ST，2019年建立的新能源汽车技术创新中心也在车辆本土化方面不断深化，（NEV）近年来取得的成就是证明。

　　亚太地区汽车产品市场与应用负责人郑明发介绍，NEV旨在为战略客户提供一站式系统参考应用解决方案，帮助缩短系统应用解决方案的整体开发进度，满足用户对个性化解决方案的需求。通过与合作伙伴合作，NEV可为用户提供完整的生态系统，包括系统设计套件、硬件开发、软件、GUI开发系统、系统功能安全、标准和验证测试报告，以及所有相关文件。

　　"在过去的三年里，新能源汽车技术创新中心发了20多个应用解决方案，并将其推向市场，以支持我们的客户。其中，7个应用解决方案致力于电气化，5个应用解决方案致力于数字或数据连接，8个应用解决方案支持能效（Forever-Green）。"郑明分享了NEV一系列成果。

　　在软件定义汽车引发重大转型的背后，产业链的重塑也发生了深刻的变化。郑明现在汽车制造商不仅跟随Tier1和Tier2供应商沟通，直接与供应商沟通ST等半导体制造商沟通确认汽车所需半导体设备的功能定义和下一代产品路线，进一步实现车辆多样化，缩短整体开发进度。

　　无论是产品创新、产能扩张还是本土化深耕，在ST在发展过程中，有一个安全的ST或者从来没有这么激进过。但在汽车工业全面变革的时代，ST的"激进"不正也展现了全新的豪情壮志吗？