丰田用数学证明：纯电车不环保，多管齐下更好

丰田又一次语出惊人！

公司首席科学家公开发表言论：纯电车并不环保。

根据他的论证，在有限的资源下，造混动车比造电动车更能降低二氧化碳排放量，实现碳中和。

而丰田正因为纯电车进展缓慢遭受各方面的批评，此话一出听起来像是在为自己开脱？

讨厌纯电动的丰田章男才宣布退居丰田二线，本以为"新官上任三把火"，有混动技术背景的佐藤浩二能给丰田带来一些改变。

丰田也是出了名的氢动力、混动、纯电汽车"三手都要抓"的企业。

但根据这次公开表态，看来丰田大概会继续在这条路上走到黑…..

丰田：实现碳中和要多管齐下

在最近的达沃斯世界经济论坛上，丰田首席科学家吉尔・普拉特（Gill Pratt）提到目前锂供应短缺，并提出了这样一个论证：

假设有一个车队有 100 辆车，如果这些车都是燃油车，那么平均二氧化碳排放量是 250g / km。

也就是这些车行驶一公里，会排出 250g 二氧化碳。

又由于锂是有限的，如果这些锂只能造一个 100kWh 的电池，那么车队就变为 1 辆纯电车和 99 辆燃油车。

而这些车行驶一公里，会排出 248.5g 二氧化碳。

但假如用这些锂去造 1.1kWh 的电池，生产混合动力车，车队就是 90 辆混动车和 10 辆燃油车。

这些车行驶一公里，二氧化碳排放量可以降到 205g。

因此，丰田认为只靠发展纯电车去实现碳中和是不够的，至少从科学角度来讲。

根据其他预测数据，丰田认为，直到 2040 年，锂的需求量将持续超过锂的供应量，供应量甚至可能仅占总需求的三分之一。

毕竟开一个新的电池制造工厂只需要两到三年，而挖一个新的矿山需要 16 年。

普拉特还引用了阿玛拉定律（Amara 's Law）：人们总是高估一项科技所带来的短期效益，却又低估它的长期影响。

他说，人们今天对纯电汽车的热情就像是昨天对于自动驾驶的信心，过于乐观。

"锂短缺和缺乏充电基础设施将不可避免地形成瓶颈，阻碍未来十年内大规模推出纯电动汽车。这些短缺将非常清楚地表明，只发展一种方式不会适合所有人，最好的答案是混合使用不同类型的车辆。"

并且除了锂，电池所需的许多其他金属也有供应短缺，比如镍、锰。

普拉特说，这些原材料的短缺将推动电动汽车价格上涨，更高的标价可能会让人们更不愿意买电动汽车。

只发展纯电并不环保，还是多管齐下比较好，丰田这是要在新能源转型上继续"执迷不悟"啊……

丰田押注的啥路线？

众所周知，丰田在新能源转型上走的是"百货超市"路线，想为消费者提供完整的产品系列，包括氢动力、混合动力和纯电车三种，但从实际投入来看，丰田对这三种动力类型并不是一视同仁。

丰田最早在 1992 年开始研发氢燃料电池，到今天已经有超过 30 年的历史。

期间曾推出过多款概念车型，以及为日本世博会提供氢燃料巴士，到 2014 年推出了第一款量产氢燃料动力车 Mirai（未来），也是世界上第一台真正实现商业化的氢燃料动力车型。

丰田也很早布局混合动力，1997 年推出了第一代丰田混合动力系统（THS），同年丰田普锐斯上市，是世界上第一款量产混合动力车，全球大卖，推出不到五年，全球销量就超过了 10 万辆。

后来，丰田继续发力混动车型，推出了凯美瑞、卡罗拉、新一代普锐斯等等多种混动车型，混动技术也不断更新发展，并在全球广受欢迎。

因此也诞生了一种说法："世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他混动"。

丰田新上任的 CEO 佐藤浩二，也曾深度参与普锐斯和卡罗拉两款车型的研发过程。

而相较于丰田的氢燃料和混动技术，丰田投入纯电技术力度并不大。加之前任掌门人丰田章男公开表示讨厌纯电车，也难怪丰田首款纯电车 bZ4X 直到 2022 年才问世。

但由于轮胎可能脱落，丰田在国外推出 bZ4X 两个月后就召回了所有车辆。

在国内，bZ4X 还经历了"二次上市"。据说是因为测试时发现严寒天气车辆无法充电，原本定于 6 月份的发布会推迟到 10 月才推出。

从销量来看，丰田 bZ4X 去年在中国卖了 1166 辆，在美国卖了 1220 辆；氢燃料车 Mirai 自上市以来，一共卖出去了 2 万多辆，而丰田混动车累计销量已经突破 2000 万。

这么看来，混动技术好像成了丰田最后一块"遮羞布"。

丰田会改革吗？

由于批评人士对于丰田在纯电动汽车上表示出来的拖延表示不满，对丰田进行抨击，这次丰田发布的言论可以看作是对于"恶评"的反击，并试图从科学角度反驳。

而前不久丰田换帅，讨厌纯电的丰田章男退居二线，曾主导雷克萨斯首款纯电的佐藤浩二上位。

当时我们觉得，至少佐藤浩二对于新能源转型至少持有开放态度，并期待了一下他对丰田进行大刀阔斧改革。

但根据这次公开表态来看，丰田改革可能悬了……

丰田也曾积极表态过。

比如 2022 年 1 月一口气发布了 16 款电动车，除了概念车，还有 bZ 品牌和雷克萨斯的多款车型，试图以"车海战术"展示雄心，同时还预告将在新能源领域投资 800 多亿美元。

但到了 2022 年 10 月，大概是由于 bZ4X 首战失利，有消息说丰田在考虑重启电动汽车战略，并停了一些现有的电动汽车项目。

并且丰田内部好像也乱了，先是经典跑车 AE86 推出了氢动力和纯电版，最近据说汉兰达也要出纯电版本，像是要卖品牌而不是卖产品。

丰田转型的路子，看起来有些操之过急。

更何况，在新能源转型浪潮里，除了动力技术方面的较量，还有智能化的比拼。

而作为丰田转型第一枪的 bZ4X，仅支持基础的 L2 级辅助驾驶。

丰田在 2021 年立下的目标是，到 2030 年推出 30 款纯电动汽车，并且纯电和燃料电池汽车年销量要达到 350 万辆。

这个目标，会实现吗？

新闻链接：

https://www.autonews.com/mobility-report/toyota-ev-only-extremists-science-says-youre-wrong

本文来自微信公众号：智能车参考 （ID：AI4Auto），作者：有车有据