【靠自驾货车翻转物流内部运筹模式】新竹物流为何要做自驾物流？最新消息

虽然自驾物流在国外已经发展一段时间，不分短中长距离运输的自驾都有，其中也不乏有大型零售、快递和食品业者积极投入，发展自驾物流服务，如Walmart、FedEx和百事可乐等，但在台湾却是第一次，有大型物流业者决定尝试，以实验自驾货车配送的方式，验证其技术及商用可行性。而且在这次的自驾物流配送实验中，新竹物流不是只做技术展示的自驾货车，而是认真将它视为改造公司下一阶段内部物流的关键一环，抢先为未来电商物流新商机来布局。

在自驾物流实验启动日上，新竹物流总经理李正义指出，导入自驾物流技术对新竹物流带来三大创新，第一是改善营运面的流程；第二是服务模式的创新，对客户提供更好的体验；第三是物流科技的创新，从实作累积大数据，累积新技术的研发。

靠持续引进新科技，加速物流营运改造和服务流程优化

对于新竹物流来说，这不是他们第一次运用新科技，来改造企业营运和服务流程。

以B2B业务模式起家的新竹物流，后来跨进B2C业务，不到几年时间，B2C反倒成为该公司发展主力，如今新竹物流全台有6万坪仓库空间，其中电商需求占了6到7成。甚至不只做B2B、B2C，经过这些年的转型，新竹物流已经发展成为一家能够提供从物流、金流、资讯流到商流的整合性服务的物流公司，涵盖从港口进口、仓储服务、理货配送，到B2B、B2C服务模式。

过去20年来，新竹物流更持续不断地借由流程、科技、数字技术来支撑公司在营运和服务模式的转变。从早期用条码管理货物，到搭配货运司机使用的PDT掌上型终端机设备，建立起完整的货物追踪系统，后来更导入RFID应用，用以追踪和管控上千个货柜及笼车，提高盘点作业效率。两年前更开始跨入做电商物流的穿梭式自动仓储（Shuttle Rack）。Yahoo奇摩2019年启用的一座自动化物流中心，是使用了这套仓储系统来加快商品拣货、出货作业的效率。

今年5月疫情严峻期间，新竹物流还紧急改为零接触签收方式，将传统纸本签收改为QR码或拍照方式完成配送，民众只要以手机扫描快递员手持装置上所显示的QR码，就能够快速完成签收，全程免接触。

但李正义也观察到，未来物流领域开始变得不太一样，光靠现有的技术不足以应付，尤其，电商需求快速改变，不只B2C宅配的货件量暴增，物流宅配需求也在改变，早期可能是24小时到货，现在时间更缩短，供应链模式同样在改变，以前多长途运输，现在还要满足短途运输需求，“甚至在最末段的最后一哩路，如何做到更有效率的配送、更好的顾客体验，这背后有很多的科技应用”他说。

举例来说，现今电商物流讲求的是快速到货，为了省下更多时间，新竹物流很早就大量运用科技来加速出货、配送作业，像是在理货、出货现场作业，导入智慧堆叠、智慧排单，协助司机整理和分类配送货物，也能根据历史配送状况来自动排单，司机排完单就能按既定路线送货。货物配送还结合智能动线，决定货车司机配送路线，可以根据客户不同需求、时间点，借由过去的历史数据累积，结合大数据，产生出最佳路径。

在所有进出货和车辆管理上，新竹物流自己有一套统一集中管理的作法，管理者每天可以利用数字化的资讯看板，即时查看各个仓库货物配达率、出车状况，来掌握每日递送状态。

在物流仓储作业上，这家公司也引进不少新技术，像是在EC发货中心导入影像激光智慧丈量机，能结合影像辨识摄影机，即时测量箱体积和重量，并完成运费计价，来取代传统人工量测。在分拣作业上，则使用一套高速分拣系统，提高小件物品分拣速度，从原先每小时3,600件，增加到每小时1.2万件。该公司还导入AGV搬运机器人，运用到物流仓储作业，结合WMS仓储管理系统，来简化搬运、拣货流程。

新竹物流总经理李正义指出，导入自驾物流技术对新竹物流带来三大创新，第一是改善营运面的流程；第二是服务模式的创新，对客户提供更好的体验；第三是物流科技的创新，从实作累积大数据，累积新技术的研发。摄影／苏文彬

克服物流司机人力短缺，自驾物流成新解法

未来的物流作业借重技术不断追求更快、更智慧化的新作法，但终究在“最后一哩挑战”中，大量宅配所需的职业驾驶人力，是很难靠技术取代的关键。

尤其近2年来，因宅配货量大量增长，职业驾驶人力的短缺，对于新竹物流也带来考验，甚至因疫情让宅配需求更迫切，需要更多配送人员，但迟迟找不到新的人进来。

新竹物流目前约有2,500名货车司机和1,000名的机车快递员，用来支援每天全台70处营运据点的货物配送，平均一天要处理高达60万件的货物，等于每人一天要配送约170件货品。

在人力短缺迟迟未改善的前提下，碰到如双11等电商活动，短时间内暴增大量配送需求，就会带来很大的压力，甚至成了阻碍新竹物流未来发展电商物流的瓶颈。这正是新竹物流决定导入自驾物流的原因，“因为如果不跨出这一步，未来人力取得上的瓶颈，就没办法获得解决。”李正义说。

物流内部运筹从传统集中式，转变为分散式的自驾物流新模式

除了解决司机人力不足的问题，这样一个创新自驾物流配送模式，未来甚至有机会彻底改变新竹物流现有的物流内部运筹方式。根据新竹物流的规划，未来物流运输的递送，将从传统集中式配送，转变为分散式自驾物流配送模式。这也意味着，以后新竹物流区域内的各营业所，收到客户货件后，不需要统一透过转运中心来转送，营业所自行就能利用自驾车直送到指定的营业所，就像是一个小型转运站，具备多点物流直送能力，只有需要跨区运送时，才透过转运中心来处理，甚至同一区货件达到一定数量，营业所也能跨区直送。

不只物流仓储自动化，更要走出仓库实现自驾物流

在这项自驾物流服务实验中，新竹物流找来工研院机械所自驾车团队合作，导入其自驾物流载具平台技术，选在新竹市区的开放场域中，测试物流服务营运情境。

新竹物流早在多年前就与工研院展开合作，使用后者的自动化技术，来提高物流作业效率，近几年，新竹物流开始迈向智慧物流发展之际，也进一步深化与工研院的合作，就连两年前Yahoo奇摩在台启用第一座AI智慧物流中心，还有最新在仓库导入的AGV，都是双方合作的成果。李正义甚至用在新竹营业所挂上“工研院实验场域”招牌，来形容双方长期密切合作关系。如今，两家更扩大合作范围，不只做物流仓储自动化，现在更要走出仓库，实现自驾物流运输服务。

对于新竹物流来说，这次的自驾物流配送实验，不是只是做技术展示的自驾货车，而是认真将它视为改造公司未来内部物流的关键一环，甚至还规划短中长期的目标。短期先以点对点配送为主，从新竹营业所到竹科营业所，再扩大到新竹营业所到客户到竹科营业所。中期扩大至新竹5个营业所，新增加新丰营业所、竹北营业所以及竹东集配站。长期目标更要实现跨区长途运输，例如从新竹到高雄、宜兰等地，甚至未来还要发展物流自驾联结车，来提供更高的货物承载能力。

尽管还没有具体推动时间，李正义预期导入自驾物流过程中将带来不少效益，其中一个效益是减少运输成本，他表示，因为车辆可以直达后，将能减少许多不必要的搬运，重复上下货的时间，将有助于减少物流运输成本，也能降低人力搬运成本，“最重要的是，我们有一个前瞻物流服务的目标，借由实战、实务经验，藉科技领航构筑实力，自驾技术之外，背后更需要仰赖大数据的累积，是我们未来更重要的起点。”

自驾物流如何改变新竹物流内部运筹新模式

新竹物流将透过结合自驾货车发展创新自驾物流配送模式，这套新模式甚至有机会彻底改变现有的物流内部运筹方式。根据新竹物流的规划，未来物流运输的递送，将从传统集中式配送，转变为分散式自驾物流配送模式。这也意味着，以后新竹物流区域内的各营业所，收到客户货件后，不需要统一透过转运中心来转送，营业所可以利用自驾车直送到指定的营业所，就像是一个小型转运站，具备多点物流直送能力，只有需要跨区运送时，才透过转运中心来处理，甚至同一区货件达到一定数量，营业所也能跨区直送。资料来源：新竹物流，iThome整理，2021年11月

新竹物流3阶段未来自驾物流目标

短期目标

两个营业所间的递送（新竹营业所→竹科营业所）

中期目标

1. 营业所到2B配送（新竹营业所→客户端→竹科营业所）。

2. 新竹市5个营业所间的递送（新竹营业所、竹科营业所、新丰营业所、竹北营业所及竹东集配站）。

长期目标

1. 跨区长途运输。

2. 发展物流自驾联结车（例如用于夜间长途运输）。

预期效益

1. 大新竹地区，初期可减少区域内2成的货物量进转运中心，数量每月约1万件。

2. 每年约可减少1.2亿元运输成本。