【台湾物流开放场域测试的自驾车首例】新竹物流开始测试自驾货车送货

虽然晚国外2年，但台湾终于有大型物流业者开始尝试运用自驾车，来发展创新的商业营运模式。由新竹物流与工研院共同合作的一项自驾物流服务实验计划， 近日通过经济部正式核准，将展开为期一年测试，尽管只有部分运输路段采用自驾车行驶，并未全程无人配送，但也跨出了台湾产业自驾车应用的一大步，这不仅是台湾最新一批核准通过的自驾车沙盒实验案，也是国内物流开放场域测试的自驾车第一案。 

新竹物流与工研院合作，将展开自驾货车上路测试

经济部于2019年底开始推动“无人载具科技创新实验计划”，截至今年8月为止，已有14案通过申请，其中自驾车测试案占近九成，涵盖了自驾车、自驾巴士、自驾公车。不过直到今年中为止，这些实验案多以开放或特定道路的自驾接驳服务测试为主，还没有产业自驾车应用出现。

不过，在经济部8月最新一批核准的自驾车实验案中，工研院获准允许在新竹市市区道路上进行物流自驾车测试，要来验证其技术及商业可行性。尽管在公告资讯上，工研院没有明讲合作的物流运输业者，从现有揭露的资讯内容来看，自驾货车测试路线，就是以新竹物流的配送营业所为据点来进行测试，从半个月前就展开实测。新竹物流也证实参与了这项自驾车实验案，但表示9月才会对外公布更多资讯。 

新竹物流早在多年前就与工研院展开合作，使用后者的自动化技术，来提高物流作业效率，近几年，新竹物流积极朝向智慧物流来发展，也进一步深化与工研院的合作，就连两年前Yahoo奇摩在台启用第一座 AI智慧物流中心，也是新竹物流与工研院双方合作的成果。 如今，新竹物流与工研院更扩大合作范围，结合自驾货车， 实现最后一里路的物流运输自动化。 

其实，早在去年工研院所发行的《工业技术与资讯月刊》一篇文章中，新竹物流总经理李正义就曾透露，考虑到疫情影响，物流配送也将朝向无接触发展，当时他就表示，该公司正与工研院合作，投入无人配送车的研发，除了期望能解决将来可能面临的司机人力不足问题，也预期透过无接触配送，来减少人力成本。

而对工研院来说，这一次的物流自驾车实验案，是他们第2个通过经济部申请的自驾车测试案，第一个实验案是在新竹高铁站展开自驾车接驳服务试验，迄今已经测试约9个月。 

不仅如此，工研院很早就投入自驾车领域研究，来打造国产自驾车核心技术，并且先后在新竹南寮渔港、台中水湳智慧城都有进行开放场域自驾车或自驾巴士测试。

物流车自驾全长约1.9公里

取得物流自驾车试车牌后，新竹物流不是在人车稀少的郊区或偏乡，而是选择在市区道路上测试自驾货车，自驾测试地点就在新竹市市区内，实验时间长达一年，从今年7月15日起至明年7月14日止。这也代表他们从半个月前就已经展开测试，接下来一年内，这项物流自驾车试验可暂不受相关交通法规的限制，在开放道路实测。 

根据工研院这次提交的自驾物流服务实验计划书，他们的自驾车将会往反新竹物流的新竹营业所与竹科营业所两地来进自驾测试，这两个营业所以新竹市北区及香山区配送范围为主。不过初期这项实验，仅在中继运输路段采用自驾车行驶，并未包含全程配送到顾客家。 

自驾测试地点不仅紧邻火车站，距离竹科也不到5公里远， 测试期间不只安排了上下午， 还有半夜凌晨时段，这也意味着，会遭遇到上、下班人车潮的考验。从物流自驾车实验行驶路线来看，自驾车每趟会从新竹物流的新竹营业所出发， 途中会行经新竹市公园路、东光路、忠孝路等路段，将配送货物送达竹科营业所，回程路线接着改走忠孝路、八德路的道路，再循原路回到新竹营业所。来回全长约1.9公里。 

除了可能面临人车争道的考验，从Google实景地图来看，物流自驾车行驶过程中，也得应付各种狭窄巷弄道路、垂直、弯道等路段，并且中途还会行经数个交岔路口，这些都是自驾货车上路测试得要面对的挑战。

在约1.9公里长的总路程，物流自驾车将以时速40公里行驶于一般车道，测试时段也配合一般物流作业时间，分为早中晚3个时段，包括了早上9点到11 点，下午1点到5点，还有晚上7 点到翌日2点。 

新竹物流与工研院计划使用2辆物流自驾车来进行这项实验，并将车长5米的油电混合车辆改装成自驾车，用来进行测试。目前没有揭露这辆物流自驾车的配备细节，但可以参考过去工研院自驾车接驳实验车辆的规格来看，自驾车上除了 可能配备不同感测器，可感知周遭环境外，其自驾系统核心很有可能也是采用工研院自驾核心系统做为开发，来达到控制车辆安全行驶。