近期随着2019年新能源补贴政策正式实施以及新能源动力电池“白名单”的取消，国内新能源车尤其是纯电动车受到了较大的影响。纯电动市场的拐点已至，目前面临的最大问题是什么？随着新能源补贴的退坡，短期内新能源车价格上涨或者“变相”上涨几乎无可避免，还值得入手吗？2019年补贴新政，对于A00级纯电动车有何影响？
本期电动湃“有问必答”栏目第28期，湃客将和你好好讨论一下这些话题。
首先我们先来搞清楚“纯电动汽车市场拐点”的具体含义。从开篇讲到的今年6月份国内新能源市场发生的两件大事来看，政策对于新能源市场的干预将逐渐由市场调控来替代。以往为了给国内新能源企业实现弯道超车创造机遇，国家会对新能源产业进行扶持。现如今我国新能源已经初现规模，供应链、生产线、销售链都已比较齐备，其中电池相关的产业已经比较发达，是时候进入到充分竞争的阶段，由此便是“纯电动汽车市场的拐点”。
目前对于纯电动汽车市场来说，最大的问题还是成本和价格问题。虽说近期纯电动车自燃事件频发，公众对于纯电动车的安全性有所顾虑，但是还没有达到让消费者放弃购买的地步。毕竟现在还是能看到很多纯电动车上路行驶，自燃算是小概率事件。
至于所谓的纯电动车淘汰快、保值率差、电池贵、使用不方便等问题，其实还是价格的问题。如果纯电动车的车价可以与燃油车相当，那么纯电动车在质保期内节约的油费足以平摊保值率差、电池贵所带来的负面影响。至于更新淘汰快、使用不方便等问题，在价效比面前统统不算事儿。
举个简单的例子，很多小区两轮电瓶车充电并不方便，但是还是会有很多居民从楼上拉线下来充电（当然湃客不建议采用这种做法），或者是走到比较远的专门充电区域进行充电。至于更新淘汰快的问题，大多数人可能就是过两三年花上个六七百元（相当于车价的四分之一）置换个全新的电瓶，又可以满血复活。究其原因，相比较两轮燃油助力车来说，两轮电瓶车价格差不多甚至更低、上牌方便、不用加油，为了这些优点大多数人还是愿意接受它的小缺点。
所以目前摆在纯电动汽车面前的难题，就是如何尽快降低成本。至于安全、科技、配置等因素，那都是在接受价格之后考虑的问题了。特别是在现如今补贴退坡的情况下，控制成本显得尤为重要。
前两天湃客刚刚统计过主流新能源车企在补贴退坡后的应对策略，许多车型采取了“不涨价”的策略，当然也有车型比如北汽新能源的EU5上涨了3000元。即使在“不涨价”的车型中，也存在变相涨价的情况，这点湃客将在下面第3问中提及。由此可见，随着补贴退坡甚至到2020年完全取消，在短时间内生产成本无法大幅降低的情况下，新能源车尤其是纯电动车的涨价应该是无法避免的，所以我们现在到底应该入手纯电动车吗？
湃客认为，如果目前对于纯电动车有刚需，比如新能源指标快要到期、急需新能源牌照、对纯电动车的驾驶感受或者科技配置极度热爱，那么现在入手比2020年再入手更加合适。再加上许多新能源品牌还有一些“保价”策略，目前入手还比较划算。
当然如果你不是刚需，不妨再等上几年。随着新能源动力电池“白名单”的取消、新能源补贴的缩减和退出，我国的纯电动市场会经历充分的竞争。这种竞争不仅仅来源于国内厂商之间，同时也会有国外优秀产品的加入。最后的结果就是新能源企业经过优胜劣汰，产品的价格回归本身的价值，产品的效能得到提升。
另外经过数年的发展，保障纯电动出行的基础设施建设也更加完善。众多业内机构预测，到2025年纯电动车的持有成本应该与燃油车相当，那时入手纯电动车可能会更加划算。
根据2019年新能源补贴，纯电续航250km以下的新能源车不再享受新能源补贴。而如果按照2018年的补贴，纯电续航250km以下的新能源车还能享受到至高2.4万元的续航里程补贴金额。除此之外，2019年对于电池能量密度和能耗水平系数的要求也更加严格，电池能量密度低于125Wh/kg的新能源车也不再享受补贴。
由于新能源补贴不看车辆的具体级别，仅根据续航里程、电池能量密度、能耗水平系数等要素进行评判。所以对于A00级车型而言，本身它们补贴后的车价较低，补贴金额的退坡对它们的影响更大。另外选择A00级纯电动车的消费者对于价格的敏感度更高，所以补贴退坡的这部分金额会直接影响到他们的购买决策。
为此，许多品牌采取了改款或者推出新车型的方式，改款车型尽量保持补贴后价格不变或者略微上涨。但是如果仔细对比配置可以发现，同价位的改款车型在配置方面可能不如老款。比如同样为补贴后5.98万元的奇瑞小蚂蚁智尚版，2019款车型相比2018款少了ESP、倒车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、铝合金轮圈、无钥匙启动、10英寸中控触控式屏幕、主驾驶位车窗一键升降等配置。而有些品牌还会推出新车型比如比亚迪e1，这样消费者就无法与老款车型进行配置对比。通过这些“巧妙”的方式，许多A00级纯电动车实现了“不涨价”的承诺。
受到2019年新能源补贴的影响，未来A00级纯电动车的续航里程应该都会高于250km，并且电池能量密度也会大于125Wh/kg。然而A00级纯电动车本身尺寸较小（轴距通常在2-2.3米之间），如何安置更大容量的电池组是一个不小的挑战。而且能量密度越高，对于电池组的安全防护要求也越高，如何平衡成本、安全和空间之间的矛盾，也是A00级纯电动车研发人员要考虑的问题。毫无疑问，2019新能源补贴可以有效提升A00级纯电动车的续航里程和电池能量密度，防止低续航、低能量密度的A00级纯电动车滥竽充数，同时也可以更好得检验车企在新能源方面的技术实力。
以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于近期纯电动市场出现拐点、“涨价”后的新能源车是否值得入手等问题的讨论。A00级纯电动车在此次补贴退坡中受到的影响最大，关于它们今后的价格走势和配置变动，湃客也会持续关注。
