为了派克峰纪录I.D.RPikesPeak电动赛车

早在去年10月份，大众（Volkswagen）已对外公布将参加2018年派克峰爬山赛，不过当时他们只说了赛车是电动形式，关于赛车的参数闭口不提，甚至发布的所谓合成图都是犹抱琵琶半遮面，显然是在故弄玄虚。现在距离2018派克峰爬山赛还有几个月，大众又玩挤牙膏式预热了，这次对外公开了一组电脑合成图。

不仅是公布图片，大众还给他们的电动爬山赛车命名为I.D. R Pikes Peak，这名字已经包含了两个信息，一是沿用大众I.D.系列电动车型的命名方式，二是冲着派克峰而来。关于赛车的性能参数，大众还是守口如瓶，不过众所周知的是，这款赛车有两个特征：电动和四驱。I.D. R Pikes Peak的动力单元跟大众MEB平台的I.D.系列电动车型有着紧密联系，而I.D.系列如Crozz、Buzz、Vizzion都有四驱型号，其中Crozz和Vizzion前后轴各有一个电机，动力输出达到了302马力，Buzz则有两个电机驱动后轴，功率输出达到369马力。至于这款I.D. R Pikes Peak，动力输出必然比上述I.D.车型大，那有多大呢？大众的首要目标是打破派克峰电动车上山时间纪录，也就是2016年e0 PP100赛车的8分57秒118，Rhys Millen驾驶的那辆e0 PP100的动力输出在1, 600马力左右，峰值扭矩257.1公斤·米，大家可以想像大众I.D. R Pikes Peak需要多大动力才能破纪录。不过要快不一定只靠马力，像大众这样的厂队，只要把赛车底盘调校好，确保动力单元足够稳定，打破e0 PP100的8分57秒118纪录基本上没太大问题，或许大众真正的目标是打破标致（Peugeot）208 T16的8分13秒878派克峰最快纪录。

图：大众公布的I.D. R Pikes Peak电脑合成图，有别于敞篷的e0 PP100，I.D. R Pikes Peak为封闭式车顶，而且“引擎盖”上有连接到尾翼的鲨鱼鳍，暂时还不确定尾翼是否有DRS功能。

图：对比上次发布的图片，这次的前翼并没有夸张地向外扩展，只是稍微伸出车外。

图：在爬山赛中，随着海拔升高，汽柴油赛车会因为缺氧而降低动力，而电动赛车则不会出现“高原反应”，只要电池电机足够稳定，便可一路全力狂飙。

图：I.D. R Pikes Peak赛车将会由两届勒芒24小时耐力赛冠军兼三届派克峰爬山赛冠军Romain Dumas驾驶。

上一次大众参加派克峰爬山赛，已经是1987年的远古事情了，当时大众出动了搭载两颗1.8升双涡轮增压引擎的高尔夫赛车，不过因为机械故障而未能完赛。时隔三十多年后，大众再以电动车狙击派克峰上山纪录。这本来是一件非常励志的事情，不过大众的参赛动机不像当年那么单纯，I.D. R Pikes Peak更像是为I.D.系列做实验，需知道派克峰就是世上最好的实验场地之一。而大众也将会集中火力在电动车方面，到2025年为止有望推出超过20款电动车型，大家应该知道I.D. R Pikes Peak背负着多大的重任了吧。