攀山涉水无有怕：RangeRoverVelar豪气试驾

文、摄：Tony Lam

还记得初见 Range Rover Velar 发表之时，看着照片像是看着一部概念车，感觉是前卫有型而不真实，更被车厢中控台那两个巨型屏幕深深吸引，一心以为这只是概念车方会见到的配置，不像是一部量产车的模样。

比例完美，线条流丽
直至后来再见 Velar 相片，方知道原来一切均是真实，这部令我感觉似概念车多过量产车的 SUV 的确已推出，而且所有我认为是不应出现在量产车身上的东西均在 Velar 上找到，震憾程度可想而知。直到我约车试驾，终于可零距离触摸欣赏时，心情是相当兴奋，因为已很久没有一部汽车能令我有期待一试的魔力。见到实物时，感觉不会过于巨大，其定位是 Range Rover Sport 及 Evoque 中间，我感觉这是最佳体型，Evoque 是小型 SUV，卖相虽然前卫，但车厢及贵气感仍未算得很 Range Rover，Range Rover Sport 则很传统，大得来线条刚劲，亦不是我杯茶。

Velar 的线条有着 Range Rover 家族式的大方贵气，不过腰线明显升得更高，车尾部分比例更是完美，长度及力量感刚刚好，加上全车用了隐蔵式门把设计（行车时会自动收起，令车门看来平滑，这亦是当初令我觉得是概念的原因之一）。再看头灯由车首开始一直源腰线伸延至车尾再将尾灯连接起来，一气呵成的勾画，整部车的线条就是如此对称顺滑流畅，贵气浓厚之余，前卫又具动感，但又完美融合，令人拍案叫绝。

巨型双屏，感觉科幻
虽然车厢内使用触控屏幕已不是新鲜事，来自美国的 Tesla 早已是当中的表表者，中控台那个十几吋大屏幕相当夸张。不过，大不一定好，其实可以将之一分为二，两个分开摆放，以不同角度及设计配合中控台的层次与实际功能，这样才更显设计师的功力。Velar 这两个巨屏的卖相与摆放就是一次示范，上层屏幕置身皮革面板中，主要显示地图、车辆资讯如悬挂、引擎及转向等设定，需要时可调校不同角度，熄车后又复原状，感觉相当高级。至于下方那个巨屏则主要负责冷气、前座的按摩功能调校、行车动态等，其尺吋则刚好是中槽的阔度，配合黑色边框，感觉像是悬浮起来。两个屏幕组合起来就是高级又前卫，但由于大部分设定均要于屏幕上选择，要熟习使用需要一段时间，若然是对于这些新科技不太习惯的车主，可能会显得有点手足无措。

这部供传媒作试驾的为顶级 First Edition P380 版本，内外设备已是最齐最靓，车厢就可找到双色真皮、巨型天幕车顶，加上数码化仪表板等等，黑白双色真皮质感是一等一，后排的乘座感及空间感宽敞无投诉，只是后方冷气竟然不设独立恒温调校惟一点美中不足；驾车时一边听着英国音响名牌 Meridian 系统播放着音乐，一边享受着不输家中按摩椅的按摩功能，期望现时遇上大塞车，好让我可有多点时间置身于驾席慢慢享受。

力量充沛，灵活舒适
到港的 Range Rover Velar 有两副引擎选择，一台为 3.0 升 V6 超级增压及一副 2.0 升直四涡轮增压，试驾的为前者，最大马力 380 匹，峰值扭力 450 Nm，波箱为八前速自动加上四驱，静止加速至 100 公里只要 5.7 秒。虽然数字上比起不少坊间对手不算突出，但实际驾驶起来是相当轻松，就算于正常模式，加速感已属爽快，不用刻意转低一档或深踏油门已可换来理想速度。转至 Sport 模式，这时悬挂、引擎、转波速度及转向等均可独立调校。若所有设定转至赛道的话，这时的 Velar 会变得很不一样，快跑时悬挂虽硬但不会叫你不舒服，气压悬挂的优点就在于此，能提供足够的支撑力令你更有信心快跑一转，但遇上凹凸路段时又不会弹到过线，叫你吓一跳！然而，始终作为一辆豪华 SUV，Velar 的定位是供你舒适享受，激烈斗快斗起步并不是其重点。只要阁下钟情英式贵气但又想要年轻一点，想要舒适豪华但又要有前卫科技，选择这部 Velar 绝对错不了。

售价：HK$ 1,488,000
查询：2821 7147（British Motors Hong Kong）